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使者相望于道，商旅不絕于途。兩千多年前，絲綢之路上駝鈴陣陣，中國與亞歐各國友好交往的腳步綿延不息。

如今，一列列中歐班列翻越山河，鋪就亞歐大陸人文經(jīng)貿(mào)往來的新通途。

中歐班列是運(yùn)行于中國與歐洲以及共建“一帶一路”國家間國際鐵路聯(lián)運(yùn)列車，依托陸橋、向陸而生，在沿線國家共同努力下，開創(chuàng)了亞歐國際運(yùn)輸新格局，成為共建“一帶一路”標(biāo)志性品牌。

陸海內(nèi)外聯(lián)動內(nèi)陸腹地也有了“海港”

黃海之濱，花果山下。

9月16日17時20分，汽笛聲在連云港中哈物流基地響起，一列滿載發(fā)電機(jī)組、汽車配件、鋼板、洗衣機(jī)等貨物的中歐班列緩緩啟動，一路向西……

連云港是新亞歐大陸橋東端起點(diǎn)。如今，隨著中歐班列開行，連云港成為中亞地區(qū)最便捷的出海口。這里擁有74條集裝箱航線、24條滾裝雜貨班輪航線及2條中韓客貨班輪航線，從連云港出發(fā)，貨物可抵達(dá)150多個國家和地區(qū)的近千個港口。

龍門吊在位于江蘇連云港的連云港中哈物流基地進(jìn)行卸車作業(yè)（9月16日攝）。新華社記者柳文惠攝

滿載著中亞小麥的中歐班列，演繹著新一輪“小麥東進(jìn)”；烏茲別克斯坦等國的化肥經(jīng)由連云港發(fā)往日本、韓國、東南亞等國家和地區(qū)已成常態(tài)；哈薩克斯坦出口的礦產(chǎn)多數(shù)通過連云港口岸集散分撥……

“哈薩克斯坦獲得了直抵太平洋的出?？冢@意味著全新的經(jīng)濟(jì)潛能。”哈薩克斯坦國際問題專家鐵木爾·沙伊梅爾格諾夫說。

近年來，在共建“一帶一路”倡議指引下，中國鐵路依托新亞歐大陸橋和西伯利亞大陸橋，以重慶、成都、鄭州、武漢、連云港、義烏等城市為起點(diǎn)，開行通往中亞、德國、波蘭等國家和地區(qū)的中歐班列，讓內(nèi)陸腹地與海港緊密相連。

工人在位于江蘇連云港的連云港中哈物流基地進(jìn)行車輛加固作業(yè)（9月16日攝）。新華社記者柳文惠攝

走進(jìn)位于山東青島的上合示范區(qū)多式聯(lián)運(yùn)中心，東行的農(nóng)產(chǎn)品、棉紗與西行的家電、汽車隨中歐班列往來兩地。這里也是中亞地區(qū)擁抱海洋的平臺。

今年28歲的賽義德來自烏茲別克斯坦，2021年到上合示范區(qū)工作。“剛工作時，每月只需接待一兩批中亞客人，現(xiàn)在來示范區(qū)考察的中亞客商越來越多，一個月接待10多批也不稀奇。”賽義德說。

青島海關(guān)工作人員在上合示范區(qū)多式聯(lián)運(yùn)中心內(nèi)查驗(yàn)“上合快線”國際班列（6月1日攝）。新華社記者李紫恒攝

貫通大陸橋，鋪就新通途。10年來，中歐班列累計開行7.7萬列，運(yùn)送貨物731萬標(biāo)箱，貨值超3400億美元，通達(dá)歐洲25個國家的217個城市，成為國際經(jīng)貿(mào)合作的重要橋梁。

東西雙向互濟(jì) 開辟亞歐陸路運(yùn)輸新通道

9月14日，X8015次中歐班列從武漢吳家山站駛出。列車上滿載湖北生產(chǎn)的電子元器件、汽車零部件等貨物，它們將由新疆阿拉山口出境，最終到達(dá)莫斯科。

這是今年吳家山站始發(fā)的第188列中歐班列。截至目前，武漢開通“白俄羅斯索利戈?duì)査箍?mdash;武漢”“哈薩克斯坦烏拉爾斯克—武漢”“哈薩克斯坦科克舍套—武漢”等7條線路。

依托長江黃金水道，打通鐵水聯(lián)運(yùn)，武漢先后開通至滿洲里—烏斯季盧卡—德國杜伊斯堡、武漢—磨憨—萬象等班列，貫通歐洲—武漢—韓國過境貿(mào)易通道，實(shí)現(xiàn)向東出海，向西經(jīng)中亞入歐，向南至東盟，向北至俄羅斯的“四向齊發(fā)”格局。

這是9月20日拍攝的滿洲里站貨運(yùn)車間集裝箱場內(nèi)換裝作業(yè)現(xiàn)場。新華社記者李志鵬攝

武漢，只是中歐班列發(fā)展歷程的縮影。10年間，中歐班列成長為亞歐陸路運(yùn)輸?shù)男赂傻溃?/p>

——在境內(nèi)，形成經(jīng)阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里、綏芬河五大口岸出境的西、中、東三條主通道，時速120公里圖定運(yùn)行線86條，聯(lián)通中國境內(nèi)112個城市；

——在境外，初步形成北、中、南三大通道，通達(dá)25個歐洲國家的200多個城市，以及11個亞洲國家的100多個城市。

一列中歐班列經(jīng)國門駛?cè)霛M洲里（9月20日攝）。新華社記者李志鵬攝

大通道塑造大格局。中歐班列源自中國，貫通歐亞，惠及世界：

——在西端，通過波羅的海、黑海、地中海海鐵聯(lián)運(yùn)等方式，聯(lián)通英國、北歐、地中海沿岸及歐洲大陸腹地，基本覆蓋亞歐大陸全境；

——在東端，通過沿海港口海鐵聯(lián)運(yùn)、西部陸海新通道、長江水道等方式，連通韓國、日本等東亞國家以及新加坡、泰國等東南亞國家。

X8103次列車從中歐班列（沈陽）集結(jié)中心出發(fā)，將經(jīng)由滿洲里口岸駛向歐洲（9月19日攝）。新華社記者楊青攝

班列飛馳，行程越來越便利。中國東北，中歐班列（沈陽）集結(jié)中心在全國首創(chuàng)鐵路與海關(guān)共享集裝箱安檢設(shè)備，為國際聯(lián)運(yùn)客戶提供從需求提報到線上交付的全程一站式服務(wù)，持續(xù)打造“公鐵海”多式聯(lián)運(yùn)國際物流樞紐，班列可直達(dá)漢堡、杜伊斯堡、法蘭克福等11個境外終到站，輻射20多個國家、50多個城市。

“中歐班列構(gòu)建了全天候、大運(yùn)量、低碳的亞歐物流大通道，是國際運(yùn)輸服務(wù)體系的重大創(chuàng)新。”中國鐵道科學(xué)研究院運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所副總工程師張巍說，中歐班列比較優(yōu)勢明顯，運(yùn)輸價格是航空的約1/5，運(yùn)行時間是海運(yùn)的約1/4，受自然環(huán)境影響小且穩(wěn)定性高，對具有一定運(yùn)量規(guī)模且時效性較強(qiáng)的產(chǎn)品具有很大吸引力。