28日上午，新建四川成都至青海西寧鐵路，即川青鐵路，青白江東至鎮(zhèn)江關段開通運營。這一路段正線全長206公里，全線共設三星堆、安州、茂縣等10個車站，成都東站至三星堆、鎮(zhèn)江關站最快分別18分鐘、86分鐘可達。該路段開通運營后，將結(jié)束川西北不通鐵路的歷史，極大便利沿線各族人民群眾出行。

全線最大隧道比超過95%

川青鐵路從2011年先期路段開工，到今天青白江東至鎮(zhèn)江關段的開通，206公里的線路建設了12年。而在開工之前，勘測還花費了6年時間，線路修改近百次，全線最大隧道比超過95%。

川青鐵路從安州車站開出約2分鐘就進入隧道，在安州至鎮(zhèn)江關這段約134公里的線路中，隧道線路占95.5%，幾乎全程在隧道穿行。川青鐵路青白江東至鎮(zhèn)江關段穿越龍門山、岷山、西秦嶺等眾多山脈，跨越涪江、岷江、嘉陵江三大水系，沿線地質(zhì)條件復雜，地震時容易出現(xiàn)落石、滑坡和坍方，為了最大限度減少地震對鐵路運營安全的影響，建設中大量采用十公里以上的長大隧道。

成蘭鐵路有限責任公司成蘭指揮長 肖霞林：進行了一系列的抗震研究，為了適應地震錯動，我在隧道襯砌的結(jié)構(gòu)上，仿照動物的脊柱和脊柱連接的活動方式，采用了一個寬的變形縫，以便適應地震時，隧道結(jié)構(gòu)有一定的上下左右的活動空間，最大限度地減少地震對隧道結(jié)構(gòu)的影響和破壞。

川青鐵路青白江東至鎮(zhèn)江關段的10座隧道中，有的跨越自然保護區(qū)，有的地處海拔3000米的川西北高原，有的要穿越古堰塞湖。建設者開展了隧道穿越活動斷裂帶結(jié)構(gòu)抗震減災技術等十多項工程試驗專題，為我國山區(qū)及高海拔鐵路建設提供了技術支撐。

火車開進川西北 產(chǎn)業(yè)發(fā)展再提速

川青鐵路青白江東至鎮(zhèn)江關段開通后，將結(jié)束川西北不通火車的歷史，為沿線帶來交通便利的同時，更為當?shù)氐慕?jīng)濟建設、文化旅游注入新的活力。

川青鐵路青白江東至鎮(zhèn)江關段，途徑三星堆、中國古羌城、九寨溝和茶馬古道文化等眾多自然文化景觀和遺址。在茂縣站附近的上關村，今年又新開了幾家農(nóng)家樂。

茂縣上關村村民 梁宏：歡迎更多游客到我們這地方來避暑、來旅游，我們這地方還會打造更多玩的、吃的，這些都是我們這個地方發(fā)展的一個愿景，給我們這個地方也帶來了實際的經(jīng)濟、實惠。

川青鐵路是我國西南和西北地區(qū)互聯(lián)互通的主要通路之一。全線建成投運后將形成四川乃至西南地區(qū)通往甘肅、青海和新疆的高標準客貨運輸大通道，進一步填補西部地區(qū)路網(wǎng)空白。

四川省發(fā)展改革委鐵路和機場建設綜合處處長 王魏：成都青白江至阿壩鎮(zhèn)江關段先期開通運營后，將對改善沿線群眾出行條件，促進地方資源開發(fā)、旅游發(fā)展，鞏固脫貧攻堅成果，推動區(qū)域經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

（總臺記者 翟壯 李偉代 王善濤 蔣林 四川臺）

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