新華社廣州10月14日電 一橋連三地，天塹變通途。

港珠澳大橋——這座全長55公里、世界最長的跨海大橋，歷經(jīng)6年籌備、9年施工，數(shù)萬名建設(shè)者披荊斬棘，創(chuàng)造了世界橋梁史上的奇跡。

習(xí)近平總書記強調(diào)，港珠澳大橋的建設(shè)創(chuàng)下多項世界之最，非常了不起，體現(xiàn)了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現(xiàn)了我國綜合國力、自主創(chuàng)新能力，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。

自2018年10月建成通車以來，這座連接粵港澳三地的大橋不斷刷新車流量客流量紀(jì)錄，日益成為大灣區(qū)人員和貨物往來的大動脈，成為“圓夢橋、同心橋、自信橋、復(fù)興橋”。

40余載終圓夢 世界最長的跨海大橋誕生

伶仃洋上，煙波浩渺、海天一色，港珠澳大橋如同一條巨龍飛騰在湛藍(lán)的大海之上。

40多年前，一位香港有識之士提出建設(shè)一座跨海大橋連接香港、澳門和廣東的設(shè)想，但彼時財力有限，橋梁建造技術(shù)落后。改革開放以波瀾壯闊之勢，給中國帶來滄桑巨變。隨著國家綜合實力提升和工程技術(shù)進(jìn)步，夢想終于照進(jìn)現(xiàn)實。

經(jīng)過粵港澳三地多輪協(xié)商討論，2003年，港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組成立，大橋正式開始籌備建設(shè)。這也是“一國兩制”下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。

“團(tuán)隊踏遍十幾個國家的跨海工程現(xiàn)場，反復(fù)論證修改幾百本設(shè)計研究方案。”時任前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室技術(shù)負(fù)責(zé)人、此后擔(dān)任大橋總工程師的蘇權(quán)科這樣回憶起當(dāng)時的場景。

2009年12月，港珠澳大橋開工建設(shè)。建設(shè)團(tuán)隊面對復(fù)雜惡劣的海洋條件，攻克一個個世界橋隧建造史上的難題，2017年7月大橋主體工程全線貫通。2018年10月，大橋正式通車運營。

港珠澳大橋在設(shè)計理念、建造技術(shù)、施工組織、管理模式等方面進(jìn)行了一系列創(chuàng)新，標(biāo)志著我國隧島橋設(shè)計施工管理水平走在了世界前列。

6年來，港珠澳大橋已成為粵港澳三地融合的超級“連接器”。一幅世界級灣區(qū)的壯美畫卷，在大橋的見證下徐徐展開。

“軟聯(lián)通”升級 支撐粵港澳融合樞紐

“交通好方便，又免收高速費，趁假期帶家人‘北上’感受下國慶氛圍。”香港居民陳志豪10月5日一早便駕駛單牌私家車經(jīng)港珠澳大橋入境，去珠海游玩。

港珠澳大橋的開通，讓香港到珠海、澳門的車程從3個小時縮短至約45分鐘。特別是2023年，隨著“港車北上”“澳車北上”政策落地，港澳單牌車可經(jīng)港珠澳大橋往來廣東，港珠澳“1小時生活圈”基本形成。

港珠澳大橋邊檢站數(shù)據(jù)顯示，今年國慶假期，經(jīng)港珠澳大橋珠海公路口岸出入境的人員達(dá)63萬人次、車輛13.7萬余輛次，較去年分別同比增長46.8%、63.3%。10月5日港珠澳大橋雙向車流量達(dá)2.12萬輛次，創(chuàng)單日新高。

今年以來，經(jīng)港珠澳大橋珠海公路口岸出入境的客流總量超過2000萬人次，同比增長達(dá)86%，超過去年全年總量。這也是港珠澳大橋正式開通以來，年客流量首次突破2000萬人次大關(guān)。

如果說港珠澳大橋為三地聯(lián)通提供了一流的硬件，愈加便捷的通關(guān)環(huán)境、不斷緊密規(guī)則銜接和機制對接，則成為三地不斷升級迭代的軟件。

港珠澳大橋邊檢站相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該站建成并實施“合作查驗、一次放行”通關(guān)查驗新模式，有效提升通關(guān)效率。此外，還建立與口岸簽證機構(gòu)互聯(lián)互通機制，為旅客提供“咨詢+采集+通關(guān)”一站式服務(wù)。

陸?？諈f(xié)同 打造大灣區(qū)經(jīng)貿(mào)新通道

隨著通關(guān)政策不斷優(yōu)化、通關(guān)便利水平不斷提高、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，港珠澳大橋已成為大灣區(qū)的經(jīng)貿(mào)新通道和物流大動脈。

“此前我們一直通過深圳文錦渡口岸向香港供應(yīng)鮮活海產(chǎn)品，一趟下來要耗費六七個小時。水產(chǎn)品長途運輸不但影響鮮活度，也容易帶來高損耗。”珠海市海淼水產(chǎn)進(jìn)出口有限公司總經(jīng)理翁錫鵬說，“港珠澳大橋正式開通后，僅用一個小時左右就能把產(chǎn)品運輸?shù)较愀?，不僅鮮活海產(chǎn)品存活率大幅提升，運輸費用也節(jié)省近一半。”

近年來，珠海圍繞大橋人工島及延長線，布局了粵港澳物流園、空港國際智慧物流園，高欄港綜合保稅區(qū)等重要平臺，推動港珠澳跨境商貿(mào)全球中心倉、嘉里物流中心、順圓物流園等一批高水平的物流項目建成使用。今年底還將建成珠海機場的國際貨運口岸。

如今，每天約70萬個包裹從港珠澳大橋進(jìn)出，通達(dá)全球230多個國家和地區(qū)，實現(xiàn)了“香港當(dāng)日達(dá)、澳門一小時到達(dá)”。

港珠澳大橋建成通車以來，粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)總量從2018年的10.8萬億元增長到2023年的超14萬億元，綜合實力不斷邁上新臺階。

700多年前，面對茫茫伶仃洋，文天祥曾喟嘆：“惶恐灘頭說惶恐，零丁洋里嘆零丁。”如今，從港珠澳大橋西側(cè)的珠海情侶路眺望，橫跨伶仃洋的港珠澳大橋如長虹臥波，大灣區(qū)正朝著“新發(fā)展格局的戰(zhàn)略支點、高質(zhì)量發(fā)展的示范地、中國式現(xiàn)代化的引領(lǐng)地”的建設(shè)目標(biāo)邁進(jìn)。

新華社記者王浩明

相關(guān)熱詞搜索：

上一篇：天安門下半旗悼念吳邦國同志
下一篇：最后一頁