原題：德國(guó)數(shù)據(jù)慘淡怪不了中國(guó)環(huán)顧世界，中國(guó)已變成了各種經(jīng)濟(jì)指標(biāo)不行的“通用借口”。而在各產(chǎn)業(yè)中，汽車(chē)正在扮演著類(lèi)似的角色。

所以，當(dāng)兩者一起淪為德國(guó)制造業(yè)低迷的替罪羊，也就不足為奇了。德國(guó)制造業(yè)活動(dòng)的下滑加劇了對(duì)全球增長(zhǎng)和金融市場(chǎng)的悲觀情緒。采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)降至6年半以來(lái)的最低。

不過(guò)，這一切在多大程度上歸因于中國(guó)？誠(chéng)然，中國(guó)很大。去年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)占到全球乘用車(chē)銷(xiāo)量逾1/3，占該行業(yè)增長(zhǎng)的70%。去年，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量下降6%，為幾十年里首次下降。毫無(wú)疑問(wèn)，潛在的溢出效應(yīng)是巨大的。

此外，德國(guó)汽車(chē)業(yè)觸角伸到幾乎每個(gè)行業(yè)，所以汽車(chē)業(yè)受到?jīng)_擊，對(duì)歐元區(qū)和其他地區(qū)的制造業(yè)供應(yīng)鏈也會(huì)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。

但是對(duì)于德國(guó)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，中國(guó)其實(shí)一直是亮點(diǎn)。與大多數(shù)其他國(guó)家的品牌銷(xiāo)量下滑超過(guò)10%相比，德國(guó)汽車(chē)品牌的表現(xiàn)相對(duì)好一些。今年前兩個(gè)月，中國(guó)的德國(guó)品牌汽車(chē)登記量上升逾8%，其中寶馬公司的增幅最大，猛漲近17%。2018年，寶馬在中國(guó)銷(xiāo)售額增長(zhǎng)7.7%，在其他方面業(yè)績(jī)慘淡的情況下，這是一個(gè)令人寬慰的消息。去年，寶馬還成為中國(guó)第一家控股合資企業(yè)的外國(guó)車(chē)企。在華的其他德國(guó)汽車(chē)制造商也在尋求這樣做。

但是，車(chē)企若老盼著中國(guó)一年2000多萬(wàn)輛的汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)幫助彌補(bǔ)所有其他缺口，那將是危險(xiǎn)的。這其中存在不確定性。目前，德國(guó)車(chē)豪華品牌逆勢(shì)增長(zhǎng)(3月的前兩周，華晨寶馬和北京奔馳的日平均銷(xiāo)量增長(zhǎng)了50%到60%)。但政府政策是一個(gè)大因素，圍繞如何調(diào)整電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼和推出措施刺激農(nóng)村地區(qū)需求的問(wèn)題存在長(zhǎng)期性。沒(méi)有人真正知道市場(chǎng)的最終走向。

德國(guó)的情況如何呢？歐洲車(chē)企也遭遇與需求無(wú)關(guān)的障礙。今年，所有新車(chē)登記將適用排放測(cè)試新規(guī)，這導(dǎo)致歐洲汽車(chē)產(chǎn)量下降15%左右，因?yàn)檐?chē)企不得不處理庫(kù)存和忙于推出新車(chē)型。

此外，與貿(mào)易有關(guān)的威脅，如英國(guó)脫歐、中美貿(mào)易談判以及對(duì)歐盟汽車(chē)進(jìn)口征收關(guān)稅的可能性，也帶來(lái)巨大的不確定性。這種形勢(shì)下，謹(jǐn)慎顯然是有道理的。

中國(guó)對(duì)最近的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)恐慌不負(fù)有責(zé)任。它也不會(huì)成為世界的救世主。(作者安賈尼·特里維迪，喬恒譯)

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