滬蘇湖鐵路蘇湖特大橋吳興橋段跨東宗線連續(xù)梁合龍施工正式開(kāi)始，混凝土源源不斷灌入合龍段接口處的鋼筋里。經(jīng)過(guò)施工現(xiàn)場(chǎng)工作人員近3個(gè)多小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn)，滬蘇湖鐵路全線首個(gè)連續(xù)梁順利合龍，標(biāo)志著滬蘇湖鐵路上部結(jié)構(gòu)施工提前進(jìn)入“加速度”模式，為后續(xù)大規(guī)模架梁和鋪軌施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。（摘自：新民晚報(bào)）
滬蘇湖鐵路在蘇湖特大橋吳興橋段56-59號(hào)墩間設(shè)計(jì)的連續(xù)梁，全長(zhǎng)221.5米，橋梁寬12.6米，底寬6.7米。該工程采用掛籃懸臂法施工，梁體截面高度高，鋼筋密集，混凝土施工存在線形控制的施工難點(diǎn)，是全線控制性工程。
滬蘇湖鐵路起自上海虹橋站，途經(jīng)江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站，設(shè)上海虹橋站、松江南站、練塘站、汾湖站、盛澤站、南潯站、湖州東站(納入湖杭鐵路工程)、湖州站8個(gè)車站，其中上海虹橋站和湖州站為既有車站，其他為新建中間站。
滬蘇湖鐵路建成后，將成為連接上海、蘇州、湖州等長(zhǎng)三角核心區(qū)的重要鐵路運(yùn)輸通道，不僅可以分擔(dān)滬寧、滬杭通道的交通壓力，又極大地方便了蘇南南部溧水、溧陽(yáng)、宜興等城市與上海之間的出行往來(lái)，對(duì)促進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)一體化和蘇南地區(qū)現(xiàn)代化具有重要意義。
一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和當(dāng)?shù)氐慕煌ㄇ闆r密切相關(guān)，高鐵的發(fā)展對(duì)于城市結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，推動(dòng)城市功能完善，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)聚集都有重要作用，可以說(shuō)高鐵是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的催化劑。高鐵線路的建設(shè)加速了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的融合，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的溝通聯(lián)系，使城市交通公交化。而這條高鐵的開(kāi)通方便了很多想出門而又因?yàn)槿ジ哞F站有點(diǎn)遠(yuǎn)阻擋出門步伐的我們。
作為一個(gè)土生土長(zhǎng)的湖州人，南潯是我最喜歡的一個(gè)有近800年歷史的水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)，它名列江南六大水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)之一，以前的南潯沒(méi)有高鐵站，而現(xiàn)在這條滬蘇湖鐵路的開(kāi)通，使南潯建立起屬于自己的高鐵站。同時(shí)也預(yù)示著去往南潯將越來(lái)越方便與快捷，因此高鐵的開(kāi)通拉近了距離。（沈飛）
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