國家發(fā)展改革委近日正式發(fā)文，批復(fù)新建天津至濰坊高速鐵路（簡稱“津?yàn)H高鐵”）可行性研究報(bào)告，標(biāo)志著項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)質(zhì)性實(shí)施階段。津?yàn)H高鐵直接串聯(lián)起我國北方最具活力和發(fā)展?jié)摿Φ木┙蚣降貐^(qū)和山東半島城市群，線路北連京津城際、京濱城際、津秦高鐵，向南與擬建濰坊至新沂至合肥高鐵銜接，將形成東北、京津冀地區(qū)至山東半島和長三角地區(qū)的沿海高鐵新通道。
據(jù)了解，為深入貫徹落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展和交通強(qiáng)國戰(zhàn)略，進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)布局，支撐服務(wù)京津冀地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)和山東半島城市群等沿海地區(qū)區(qū)域一體化和城鎮(zhèn)化發(fā)展，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司與天津市、河北省、山東省人民政府共同出資建設(shè)天津至濰坊高速鐵路（含濟(jì)南至濱州鐵路）。
天津至濰坊高速鐵路位于天津市、河北省和山東省境內(nèi)，是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃京滬和沿海高鐵通道的共同組成部分，并與在建的濰煙高鐵構(gòu)成環(huán)渤海南岸高鐵。根據(jù)批復(fù)的可研報(bào)告，線路自京津城際延伸線濱海站引出，向南經(jīng)天津市濱海新區(qū)、河北滄州市和我省濱州市(銜接濟(jì)南至濱州鐵路)、東營市至濰坊市濟(jì)青高鐵濰坊北站，全長348.9公里。建設(shè)等級為高速鐵路，雙線，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)。全線設(shè)濱海、濱海東、濱海南、黃驊北、海興西、無棣、濱州、東營南、壽光東、濰坊北10座車站。其中東營南高鐵站新建高架站房4萬平方米，站房概念設(shè)計(jì)方案已穩(wěn)定并推薦上報(bào)國鐵集團(tuán)，新建4線動(dòng)車存車場。濟(jì)南至濱州鐵路是津?yàn)H高鐵與濟(jì)南聯(lián)絡(luò)線，線路自濟(jì)南東站引出，經(jīng)遙墻機(jī)場、濟(jì)陽區(qū)、商河縣(銜接山東省規(guī)劃的德商高鐵)、惠民縣后接入津?yàn)H高鐵濱州站，線路全長150.7公里，通過聯(lián)通在建的鄭濟(jì)高鐵形成魯西南、鄭濟(jì)高鐵沿線與環(huán)渤海地區(qū)新的快速通道。設(shè)計(jì)速度，濟(jì)南東至濟(jì)陽段200公里/小時(shí)，濟(jì)陽至濱州段350公里/小時(shí)。
全線建成后，東營到北京最快2個(gè)小時(shí)左右，到濟(jì)南、青島1小時(shí)以內(nèi)，便利東營融入省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈和膠東經(jīng)濟(jì)圈一體化發(fā)展。為推進(jìn)津?yàn)H高鐵建設(shè)，東營市委、市政府成立工作專班，特別是圍繞盡快完成可研報(bào)告批復(fù)和控制性工程一東營黃河公鐵大橋先期開工建設(shè)，制定推進(jìn)方案，積極跑上去，與國家發(fā)改委、國鐵集團(tuán)、鐵路局和省有關(guān)部門積極匯報(bào)爭取，協(xié)同沿線市共同推動(dòng)前期手續(xù)辦理，取得積極成效。
下一步，東營將緊緊圍繞國鐵集團(tuán)和山東省政府確定的先期開工控制性工程-東營黃河公鐵大橋這一目標(biāo)，全力做好與國鐵集團(tuán)、國家有關(guān)部委、省直有關(guān)部門和設(shè)計(jì)單位等的協(xié)調(diào)、配合和服務(wù)工作，制定推進(jìn)方案，主動(dòng)協(xié)調(diào)、積極作為，對公鐵大橋開工前的設(shè)計(jì)、洪評、環(huán)評、水保、通航、用地、招標(biāo)等各項(xiàng)工作明確時(shí)間表和路線圖，倒排工期、壓實(shí)責(zé)任，爭取年內(nèi)盡早先期開工東營黃河公鐵大橋，以公鐵大橋的開工促進(jìn)全線早日開工，力爭項(xiàng)目早建成，滿足群眾對高鐵出行的需要。為實(shí)現(xiàn)鐵路互聯(lián)互通，該項(xiàng)目還將同步建設(shè)津?yàn)H高鐵至濟(jì)南聯(lián)絡(luò)線150.7公里，至津秦高鐵、京濱城際鐵路、濟(jì)青高鐵等聯(lián)絡(luò)線共約33公里。新建濱海西站動(dòng)車運(yùn)用所及東營南站、濰坊北站等存車場。
據(jù)市發(fā)展改革委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，津?yàn)H高鐵線路所經(jīng)地區(qū)人口聚集，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)。目前沿線鐵路網(wǎng)布局相對薄弱，部分地區(qū)尚未實(shí)現(xiàn)高速鐵路覆蓋通達(dá)，公路運(yùn)輸居于主導(dǎo)地位，中長途客流出行不便，缺少一條串接起京津冀、山東半島等沿海地區(qū)的高速鐵路通道。津?yàn)H高鐵的建設(shè)可補(bǔ)齊京津冀、山東半島等沿海地區(qū)高速鐵路發(fā)展短板，改善沿線交通條件，對帶動(dòng)京津冀、環(huán)渤海地區(qū)和山東半島城市群經(jīng)濟(jì)發(fā)展，落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展、長三角一體化發(fā)展等國家戰(zhàn)略具有積極意義。同時(shí)，在區(qū)域路網(wǎng)中可形成京滬高鐵東部地區(qū)一條新的大能力快速通道，分擔(dān)部分北京至上海間的中長途客流，對于緩解京滬高鐵運(yùn)輸能力緊張狀況具有積極作用。（劉玄義）
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