施工人員在大瑞鐵路杉陽隧道貫通現(xiàn)場歡欣鼓舞（馬鵬飛 攝）
大瑞鐵路杉陽隧道內(nèi)大型機械正在作業(yè)（左興東 攝）
施工人員在杉陽隧道內(nèi)開展測量作業(yè)（左興東 攝）
施工人員在杉陽隧道內(nèi)作業(yè)（左興東 攝）
3月28日上午，經(jīng)過建設(shè)者14年的艱苦奮戰(zhàn)，中緬國際大通道重要組成部分，云南大（理）瑞（麗）鐵路杉陽隧道安全貫通，至此大瑞鐵路大理至保山段21座隧道全部貫通，為大理至保山段先期開通運營奠定基礎(chǔ)。
杉陽隧道位于云南省大理州永平縣境內(nèi)，全長13.39公里，地處瀾滄江斷裂帶，共穿越橫斷山區(qū)6條大型斷層破碎帶，自2008年開工以來，先后發(fā)生溜坍、坍塌、突泥、涌水等地質(zhì)災(zāi)害達700余次，其中最后200米圍巖，經(jīng)國內(nèi)專家組評審為VI級，是我國在建圍巖掘進難度最大、安全風(fēng)險最高的鐵路隧道，這座隧道的成功攻克，為我國同類地質(zhì)條件下的鐵路建設(shè)積累了經(jīng)驗。
“隧道距離山頂有1公里，在高地應(yīng)力的作用下，隧道最高時相當(dāng)于每平方米2000噸壓力，從而造成軟巖大變形單點變形量達1.2米，連續(xù)變形區(qū)段達2000米以上。”中鐵二十三局大瑞鐵路項目部現(xiàn)場施工負責(zé)人劉相貞說，“即便我們采用了雙層大型鋼拱架進行支護，巨大的高地應(yīng)力還是將拱架扭曲變形折斷，同一段落最多時換拱達3次，全隧累計換拱3000米以上，在國內(nèi)外也是罕見的。”
據(jù)了解，隧道日涌水量最高峰時突破3.8萬立方，可蓄滿20個標準游泳池，14年來，施工單位抽水泵就用壞了近1500臺。受惡劣地質(zhì)和地形影響，隧道施工只能采取從進、出口兩端獨頭掘進，巷道式的通風(fēng)作業(yè)模式，使得獨頭掘進距離超過6公里，空氣循環(huán)難度大，洞內(nèi)含氧量不足6.1%，濕度接近100%，隧道最前端的掌子面環(huán)境溫度常年保持在42攝氏度以上，高溫高濕缺氧的環(huán)境時刻考驗著建設(shè)者的意志和體能。施工人員每隔2個小時就得換班，不然體力很難支撐。
期間，面對隨時可能發(fā)生軟巖大變形、突泥涌水和高溫高濕風(fēng)險，國鐵集團統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和督導(dǎo)推進隧道建設(shè)，多次邀請專家會診，研究制定了以“防溜坍、控變形、止涌突”為核心的施工策略。
目前，大瑞鐵路大理至保山段路基、橋梁工程完成100%、站房建設(shè)完成95%；正線累計鋪軌100多公里，完成78%，電力、通信、信號等“四電”工程有序推進。”
大瑞鐵路全長330公里，橋隧比76.5%，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)重要項目，全線采取大理至保山、保山至瑞麗分段建設(shè)模式，其中，先期開工建設(shè)的大理至保山段隨著杉陽隧道的攻克，有望今年內(nèi)開通運營，屆時大理至保山僅需1小時左右，云南保山將結(jié)束不通火車的歷史。（中國日報云南記者站）
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