在選擇運(yùn)輸方式的時(shí)候，我們通常會(huì)用運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸成本和運(yùn)輸批量來(lái)確定。而中歐班列的開(kāi)通成為了亞歐大陸貨物運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)解。
中歐班列至今鋪劃了西中東三條線路。西通道由我國(guó)中西部經(jīng)阿拉山口出境，經(jīng)過(guò)里海從西亞進(jìn)入歐洲；中通道由我國(guó)內(nèi)蒙古二連浩特出境，經(jīng)蒙古國(guó)抵達(dá)莫斯科；東通道由滿洲里出境直達(dá)莫斯科。先后通達(dá)歐洲22個(gè)國(guó)家160多個(gè)城市。
中歐班列在貨物運(yùn)輸上有著顯著的優(yōu)勢(shì)。首先，在運(yùn)輸時(shí)間上，鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性雖然不及空運(yùn)，但是與海運(yùn)相比，大大縮短了時(shí)間。其次，在運(yùn)輸成本上，貨物通過(guò)海運(yùn)從亞洲運(yùn)往歐洲最低，空運(yùn)最貴是海運(yùn)的近10倍，中歐班列所在的鐵路運(yùn)輸依舊處于中間位置。最后，在運(yùn)輸批量上，鐵路運(yùn)輸、空運(yùn)和海運(yùn)都可以做到大規(guī)模運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸沒(méi)有突出的優(yōu)勢(shì)，但是沒(méi)有較大的短板成了它的最大優(yōu)勢(shì)，中歐班列的開(kāi)通用其綜合優(yōu)勢(shì)來(lái)橫貫亞歐大陸。
加之，近年來(lái)新冠疫情爆發(fā)，中國(guó)的防疫物資源源不斷的運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，空運(yùn)的成本太過(guò)昂貴，海運(yùn)時(shí)間長(zhǎng)且到不了許多內(nèi)陸國(guó)，而中歐班列的綜合優(yōu)勢(shì)就成了亞歐大陸貨物運(yùn)輸?shù)氖走x，發(fā)揮著不可替代的作用，為亞歐大陸架起了生命的橋梁。
同時(shí)，中國(guó)周邊的國(guó)家也通過(guò)中歐班列與歐洲各國(guó)進(jìn)行貿(mào)易上的往來(lái)，帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的結(jié)果，為物流、貿(mào)易的發(fā)展提供了一個(gè)新平臺(tái)。不能說(shuō)它最出色，但是它能特別出色的完成它的任務(wù)，它就是橫貫亞歐大陸的中歐班列。(王安瑜)
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